Es gibt Solarautos, und schon im nächsten Jahr ist geplant, ein Serienfahrzeug von Hyundai auf den Markt zu bringen.
Geplant ist ein Hybrid-Elektrofahrzeug, bei dem ein Solarpanel tagsüber 60% der Batterieladung liefert.
Und das Hauptproblem bei der Nutzung von Autos mit Solarzellen ist ihre Effizienz, sowie der Preis.
Das Silizium-Solarmodul SilaSolar mit einer Nennleistung von 350 W hat eine Größe von ca. 2 x 1 Meter, d.h. es nimmt das gesamte Dach ein. Es wird unter idealen Bedingungen 350 Watt produzieren, d.h. es sollte ein wolkenloser Tag und eine volle Solarpanelbeleuchtung vorhanden sein.
Um zu sehen, wie viele dieser Solarpaneele benötigt werden, um den Bedarf eines normalen Autos zu decken, schauen wir uns das Beispiel des Ford Focus an.
Wir nehmen 105 PS, das sind etwa 77 Kilowatt.
Dann, um diese Pferdestärken bereitzustellen, brauchen wir 220 solcher Solarpaneele.
Betrachten wir die Situation, wenn der wolkige Tag und die Produktion des Solarpanels nahe Null ist und die Batterieladung 60% beträgt, und um die Lebensdauer der Batterie zu erhalten, müssen wir eine Entladung von mindestens 30% gewährleisten.
In der Regel sind Elektroautos mit einer Lithium-Batterie mit einem Material Kathode Lithium-Eisen-Phosphat (LiFePO4) ausgestattet. Die Eigenschaften einer solchen Batterie: 270 A / h und 3,2 V Spannung. Um 30% der Nennleistung des Motors, brauchen wir 27 dieser Batterien, und das Gewicht der einzelnen ist etwa 10 Kilogramm, dh, erhalten Sie sehr schlechte Zahlen in Bezug auf W / h / kg.
Fazit: Solarautos sind heute nur möglich, wenn die Hauptstromquelle nicht die Solarbatterie ist.